Desenvolvimento da Cummins

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Em 3 de fevereiro de 1919, a Cummins Engine Company foi oficialmente fundada. O Sr. William Glanton Erwin, um banqueiro e investidor de sucesso em Columbus, Indiana, EUA, forneceu o capital inicial. O fundador, que compartilha o nome da empresa, Cressy Lyle Cummins, foi um inventor mecânico autodidata. Em tenra idade, Cressey desenvolveu um grande interesse em máquinas, principalmente motores, e em 1908, o Sr. Erwin o contratou como motorista e para cuidar da manutenção de automóveis, posteriormente ajudando-o a estabelecer sua própria garagem. Durante a Primeira Guerra Mundial, Cressey operou uma oficina mecânica e, graças à cooperação com o governo federal, os negócios do Sr. Cressey cresceram muito rapidamente. Na década de 1890, Rudolf Diesel inventou uma tecnologia de motor com economia de combustível e durabilidade muito melhores do que o motor médio, e Cressey ficou intrigado e planejou colocá-lo em produção em massa.

Em 1933, a Cummins introduziu o motor Modelo H. Esse motor era potente e adequado às necessidades do setor de transporte, tornando-se a linha de motores de maior sucesso da Cummins. Ao mesmo tempo, a Cummins contratou excelentes executivos, incluindo John Niven, um gerente experiente; Paris Wrightsinger, que criou sozinho o sistema de marketing da Cummins orientado para o cliente e para o agente; V.E. McMullen, que colocou as operações da empresa em um caminho moderno; e José. Erwin Miller, sobrinho-neto do Sr. Erwin, que atuou como gerente geral da Cummins desde 1934. Nos 40 anos seguintes, o Sr. Erwin Miller liderou a Cummins Inc. para se tornar uma empresa internacional bem conhecida. A Cummins obteve seu primeiro lucro em 1937 por meio de produtos de qualidade e um sistema de serviço nacional exclusivo e, em 1940, a Cummins introduziu uma garantia de 100.000 milhas, a primeira desse tipo na indústria de motores.

Em 1970, o governo dos EUA aprovou a Lei do Ar Limpo, que estabeleceu novos limites de emissão de gases de escape para motores a diesel. No início da década de 1970, uma crise mundial de energia e "estagnação econômica" varreu os EUA, afetando a Cummins e reduzindo seus ganhos, e os Columbus Diesel Workers no Columbus Diesel Union entraram em greve durante a primeira longa disputa trabalhista na história da Cummins. Mas a greve aumentou a responsabilidade dos trabalhadores, descobriu novas abordagens flexíveis de mercado e trouxe outras mudanças na gestão do trabalho que chamaram a atenção da indústria. No entanto, a expansão de vários negócios em que a empresa investiu em outras áreas não relacionadas não foi bem sucedida; A Cummins vendeu essas joint ventures em poucos anos e voltou ao seu negócio principal, motores a diesel.

Como outras grandes indústrias dos EUA, a Cummins enfrentou intensa concorrência global na década de 1980. Para enfrentar os novos desafios, a administração da Cummins lançou uma série de planos de reorganização corporativa e gastou US$ 1,3 bilhão para construir novas fábricas, adicionar novos equipamentos e desenvolver novos modelos.

Em meados da década de 1980, a Cummins desenvolveu uma linha de produtos que apresentava vários novos modelos. Na América do Norte, o motor L10 fortaleceu a posição da empresa no mercado de motores automotivos pesados, enquanto as novas séries B e C ganharam participação significativa nos mercados não veicular e leve. No exterior, a Cummins ofereceu novos equipamentos aos clientes e assinou novos acordos de produção de licenças na Coréia, Turquia, Indonésia e outros lugares.

No início da década de 1990, a Cummins começou a se expandir para outros mercados internacionais, estabelecendo grandes fábricas de produção no Japão, China e Índia. É claro que investimentos caros e reduções de preços competitivas na década de 1980 reduziram significativamente os lucros, mas a empresa manteve seu mercado e estava bem preparada para uma concorrência mais intensa no século seguinte.

No início da década de 1990, a Cummins começou a se expandir para outros mercados internacionais, estabelecendo grandes fábricas de produção no Japão, China e Índia. É claro que investimentos caros e reduções de preços competitivas na década de 1980 reduziram significativamente os lucros, mas a empresa manteve seu mercado e estava bem preparada para uma concorrência mais intensa no século seguinte.